Le plaisir Porsche

Le 911 Cabriolet est maintenant aussi bon que son frère à toit fixe. Avec un moteur puissant, une excellente qualité de cabine et une maniabilité typiquement Porsche, le Cabriolet est un plaisir de conduire, tandis que son toit rabattable permet aux propriétaires de profiter du temps ensoleillé pour profiter de l'une des meilleures expériences automobiles les plus gratifiantes possible. Raisons d'acheter Voir la galerie Bien qu'une Porsche de 3,0 litres ne soit évidemment pas la chose la moins chère au monde à courir, son économie et ses chiffres d'émissions sont assez corrects pour quelque chose de si rapide et puissant. L'expérience antérieure des moteurs essence six cylindres à plat turbocompressés de Porsche suggère qu'ils peuvent rendre des chiffres très louables lorsqu'ils naviguent doucement, nous n'avons donc aucune raison de croire que le 911 Cabriolet sera différent. Ajoutez à cela les fortes valeurs de revente de la 911, provoquées par son intérêt, et il devrait être relativement peu coûteux de courir pour une voiture de sport haut de gamme comme celle-ci. Fiabilité d'une Porsche 911 3/5 Voir la galerie Porsche n'a pas un record de fiabilité particulièrement élevé, bien que la taille relativement petite de la société sur le marché automobile signifie qu'elle est souvent absente des enquêtes de fiabilité plus importantes, ce qui rend difficile d'obtenir un aperçu significatif de la 911, en particulier. L'indice de fiabilité de Warranty Direct classe Porsche près du bas de tous les constructeurs, bien que ce soit pour les voitures de la génération précédente à celle-ci. En cas de problème, Porsche offre une garantie de kilométrage illimitée de trois ans. Sécurité pour une Porsche 911 4/5 Voir la galerie En standard, le 911 Cabriolet est équipé de certains équipements de sécurité utiles, y compris le freinage d'urgence autonome, les capteurs de stationnement avant et arrière avec une caméra de recul, le régulateur de vitesse avec fonction de limitation de vitesse et le `` système de détection d'humidité '' de la société, qui utilise des capteurs dans les passages de roue avant pour déterminer quand l'eau est sur la surface de la route, la voiture conseille alors à son conducteur de passer en mode Wet pour rendre la conduite plus sûre. Comme avec tous les cabriolets, la 911 Cabriolet dispose d'un système de protection contre le renversement à déploiement automatique en cas de retournement de la voiture en cas de collision, mais au-delà de cela, de nombreux articles qui peuvent être montés de série sur des voitures plus abordables sont des options de coût sur la Porsche - des choses comme une caméra panoramique à 360 degrés, un assistant de suivi de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement d'angle mort et l'une des fonctionnalités phares de Porsche, appelée Night Vision Assist, qui peut détecter les piétons et les grands mammifères la nuit ; c'est dommage que certains de ces articles ne fassent pas partie de la liste d'équipement d'origine. Il y a aussi un seul point de montage du siège enfant Isofix dans le 911 Cabriolet, qui se trouve sur le siège passager avant. Le confort de la Porsche 911 4/5 Voir la galerie La cabine de la 911 Cabriolet est définie par le système d'infodivertissement à écran tactile de 10,9 pouces et le combiné d'instruments partiellement numérique, qui comprend deux écrans TFT inclinés de chaque côté du compte-tours analogique central. Tout cela fonctionne comme un régal, car il est joliment agencé, complètement intuitif à utiliser et il fait que les occupants de la voiture se sentent spéciaux, avant même que la 911 n'ait tourné une roue. La position de conduite de la 911 Cabriolet est absolument parfaite, tandis qu'un volant parfaitement rond est une autre bonne touche. La visibilité à l'extérieur est, dans l'ensemble, excellente dans toutes les directions, bien qu'avec le capot levé, il y ait un peu d'angle mort sur l'épaule du conducteur, dans les trois quarts arrière de la voiture. Bien que le 911 Cabriolet soit l'un des rares à quatre places de sa catégorie, et acceptant que son caractère soit un grand tourer limite, il reste une voiture qui ne servira mieux que deux occupants. Les sièges arrière sont petits et ont un espace pour les jambes très limité, avec peu d'espace sous les sièges avant pour les pieds. Ajoutez à cela les dossiers de siège arrière presque verticaux du Cabriolet et ce ne sera pas un endroit confortable pour quiconque est plus grand que 5 pieds 6 pouces pour s'asseoir pendant une période de temps. Mieux vaut considérer les sièges arrière comme une zone de chargement à usage occasionnel, car le coffre officiel du 911 Cabriolet est monté à l'avant de la voiture et ne mesure que 132 litres de capacité. Cette «frunk» est également une forme étrange, car c'est presque un cube profond qui se trouve entre les phares, donc les articles plus longs ne rentreront pas. Sans doute le costume le plus résistant de la 911, le Cabriolet maintient le modèle défini par le coupé 911 pour offrir une expérience de conduite agitée. Le système Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) est équipé de série, ce qui signifie que tous les cabriolets ont une suspension réglable en deux étapes pour permettre au 911 de couvrir toutes les bases. Les options incluent la direction aux roues arrière, un châssis inférieur de 10 mm et des freins en carbone-céramique pour aiguiser l'expérience de conduite, mais il y a peu de voitures de toutes sortes - sans parler des cabriolets - qui pourraient correspondre au 911 Cabriolet pour la participation du conducteur. Et pourtant, aussi amusant que dans les virages (et c'est extrêmement amusant), il est tout aussi civil qu'un cruiser, avec une conduite ferme mais contrôlée et des commandes faciles à utiliser, ce qui en fait un jeu d'enfant pour conduire le 911 Cabriolet lentement et doucement. Caractéristiques de la Porsche 911 4/5 Voir la galerie Tous les cabriolets ont un toit en tissu qui peut être relevé et abaissé entièrement électriquement en seulement 12 secondes, même lorsque la Porsche se déplace à des vitesses allant jusqu'à 31 mph. Les cabriolets Carrera et Carrera 4 d'entrée de gamme sont équipés de phares à LED et de la climatisation à deux zones avec sièges chauffants électriques gainés de cuir, entrée / démarrage sans clé et régulateur de vitesse. Ils roulent sur des roues de 19 pouces à l'avant et des numéros de 20 pouces à l'arrière. Les cabriolets Carrera S et Carrera 4S roulent sur des roues plus grandes de 20 et 21 pouces et ont un look plus sportif grâce à divers bits de carrosserie supplémentaires. Ils ont également des améliorations de conduite et de manipulation intelligentes, mais en termes de goodies à l'intérieur, ils sont pratiquement identiques aux modèles non-S. Comme toute Porsche, il existe une liste d'options longue et potentiellement très coûteuse, y compris des éléments pour améliorer l'éclairage extérieur, l'ambiance intérieure et les performances, ce qui peut pousser le prix de départ élevé du 911 Cabriolet encore plus haut. Puissance pour une Porsche 911 5/5 Voir la galerie Porsche propose le Cabriolet sous forme standard avec un moteur à essence à six turbocompresseurs à plat de 385 chevaux, ce que nous n'avons pas encore essayé. Nous avons cependant essayé le modèle S, qui a le même moteur avec 450 chevaux. La transmission se fait soit sur les roues arrière seules sur la Carrera S Cabriolet, soit sur les deux essieux sur la Carrera 4S Cabriolet. Les deux utilisent la boîte automatique à double embrayage à huit rapports ultra-glissante et à changement de vitesse rapide, avec palettes au volant. Et ce moteur est un bouchonneur; il est très fort à bas régime, grâce à une abondance de couple à mi-régime, tandis qu'il tournera avec plaisir à 7400 tr / min sans vibration notable ni grossièreté. Faites-le, et vous irez très vite, car chaque Cabriolet 911 peut faire de 0 à 62 mph en moins de quatre secondes et atteindre une vitesse de pointe de l'ordre de 190 mph. La suppression du bruit de la voiture en général est également impressionnante, en particulier de ce toit en tissu, pilotage Porsche qui fait un travail fantastique pour éliminer les pires tremblements de vent lorsque la Porsche roule à vitesse d'autoroute.