Quand on aime les voitures de sport

 

J'AIME LES VOITURES DE SPORT. Ce n'est pas vraiment une révélation surprenante, je sais, et je suis sûr que la plupart d'entre vous pensent la même chose, mais c'est le cas - plus que n'importe quelle hypercar que vous pourriez mentionner. Pour moi, les voitures de sport sont des voitures dont les dimensions, le poids à vide et la puissance du moteur sont idéalement adaptés au plaisir de rouler sur une grande route de campagne ; des voitures qui sont également à l'aise sur un circuit, mais sans être surpuissantes ou dominatrices ; des voitures qui sont accessibles, même si ce n'est que vaguement.

Le problème, c'est que ce que nous appelons grossièrement "voitures de sport" est actuellement une race en voie de disparition, avec de nombreux grands constructeurs qui n'en fabriquent tout simplement plus, et même Lotus qui est sur le point d'arrêter d'en fabriquer pendant un certain temps, donc il est particulièrement excitant de réunir ces trois-là : la polyvalente, la machine de piste pure et dure, et la modifiée.

Dans le coin bleu se trouve l'Alpine A110, pas une "Pure" standard, ni un modèle S d'ailleurs, mais plutôt une Life110, la version tunée par le marché des pièces de rechange que nous avons testée pour la première fois dans evo 277. Si vous avez lu cet article, vous vous souvenez peut-être que j'en suis tombé éperdument amoureux, et l'occasion de la récupérer pour un test comparatif était à ne pas manquer.

En face d'elle se trouvent deux vétérans qui ne pourraient pas être plus différents l'un de l'autre s'ils essayaient, bien qu'ils aient fondamentalement la même configuration à moteur central et qu'ils soient tous deux équipés de moteurs à six cylindres. Toutes deux ont un point à prouver : la Porsche, une fois de plus, est équipée de six cylindres provenant d'un véhicule à moteur central classique de Stuttgart, et est prête à prendre sa revanche sur tous ceux qui s'en prennent aux Cayman plus bas dans la gamme. Nous nous sommes demandés si elle pourrait se battre pour les honneurs du classement général à l'eCoty l'année dernière, mais bien qu'elle ait atteint la finale, sa chute progressive à l'avant-dernière position dans les huit derniers a été un choc, qui risque d'occulter le fait qu'elle reste une voiture brillante et extrêmement désirable.

Ensuite, il y a la Lotus. Suivre la politique de dénomination de la firme ces dernières années n'a pas toujours été la tâche la plus facile, mais ce modèle Sport 410 se situe entre la Sport 350 d'entrée de gamme et la Cup 430, stage F1 Barcelone une folie. Oui, à 79 900 £, ou 91 100 £ comme spécifié ici, son prix semble inconfortable à côté des deux autres voitures du test, donc nous allons aborder ce point de front dès maintenant : malgré tous ses efforts, Lotus n'a pas été en mesure de nous fournir la version Sport 350 que nous avions demandée, une voiture qui coûte 59 600 £ et qui semble beaucoup plus adaptée à ce test avec son mantra légèrement moins axé sur la piste. À titre de référence, le Cayman GTS coûte 64 480 £ (74 343 £ selon l'essai) et la Life110 est disponible à partir d'environ 54 480 £ (à partir d'un modèle de base " Pure " à 48 990 £) si vous additionnez tous les éléments.

La destination est le Pays de Galles, la voiture, une Porsche verte d'inspiration résolument rétro, et je vais prendre la route panoramique. Il y a une couche apparemment sans fin de polissage dans tout ce que fait le Cayman qui est, en grande partie, l'un de ses meilleurs attributs et, occasionnellement, sa chute inattendue. C'est une machine éminemment utilisable, avec un agencement logique, un système d'infodivertissement bien pensé, un confort et un raffinement, et des commandes qui dégagent une qualité huileuse et finement aiguisée, privilégiant la précision tout en étant peu exigeantes. Il y a beaucoup d'espace pour les bagages, les occupants et le rangement ; les vitesses de la boîte manuelle à six rapports s'enclenchent avec un peu plus de pression du doigt, mais elles conservent aussi une sensation mécanique serrée qui vous aide immédiatement à établir un dialogue et un lien avec la machine. Mais surtout, du moins au début, le plus grand attrait du Cayman est son moteur, qui parvient à faire de ses 394 ch un plaisir constant dès que vous tournez la clé. Le simple fait de disposer d'un nouveau moteur à combustion interne au début des années 2020 semble être un plaisir, mais la portée et la bande sonore de ce moteur de 4 litres sont vraiment quelque chose à savourer : elles valent à elles seules le prix d'entrée.

Au cours des 15 dernières années, Porsche a perfectionné ses offres de moteurs intermédiaires au point que, sur le plan dynamique, le Cayman GTS donne l'impression d'avoir déjà visité la route que vous vous apprêtez à emprunter, avec une équipe d'ingénieurs châssis Porsche et un camion de ressorts et d'amortisseurs ; c'est comme s'il connaissait déjà chaque centimètre de cette route, avec des réglages adaptés. Vous pouvez la conduire aussi vite que vous le souhaitez ou vous contenter de la caresser au ralenti ; vous pouvez être agressif ou très doux, éviter les bosses ou passer par-dessus. Quoi que vous fassiez, la GTS a la réponse qu'il vous faut. Peut-être que cette couche de polissage est presque travaillée jusqu'à une finition trop lisse.

La direction est un mélange presque parfait de poids, de précision et de retour d'information, le châssis est absorbant à un moment donné et tendu comme il se doit l'instant d'après, avec un amortissement brillant et une agilité inhérente née de la présence d'un moteur plat compact monté directement sur le plancher, niché à l'arrière de votre siège. Il n'y a pas de délai avec la GTS - vous tournez, et elle tourne. Comme le veut la tradition Porsche, chaque commande importante est parfaitement adaptée aux autres. Dommage pour les rapports de vitesse : la seconde est si longue que c'est tout ce dont vous aurez besoin sur une route B, ce qui rend la boîte de vitesses largement superflue de toute façon. Il s'agit d'un petit défaut, mais il est très gênant.

 

La tricherie des handicappés ?

 Alors que le nombre d'Américains en âge de travailler souffrant d'incapacité est passé de 7,7 millions en 1996 à 13 millions en 2015, le nombre de ménages comptant plusieurs membres de la famille en situation de handicap a augmenté, passant d'environ 525 000 en 2000 à environ 850 000 en 2015, selon à une analyse post des données du recensement. L'analyse est probablement un sous-dénombrement.
Le premier problème est que plusieurs membres de la famille «ne sont pas la même chose que les membres de la famille de différentes générations». Deux conjoints compteraient. Deux frères et sœurs compteraient. Etc.
Le deuxième problème est que vous pouvez être en situation de handicap »sans être handicapé si vous avez un parent handicapé. Lorsqu'un parent reçoit des prestations SSDI, chaque enfant qu'il a recevra une prestation égale à 50 pour cent de la prestation de ses parents, sous réserve d'une limite globale de prestations familiales. Les enfants n'ont pas besoin d'être handicapés pour bénéficier de cette prestation. Ils le reçoivent simplement parce que leur parent est handicapé.
Le troisième problème est que le nombre de ménages pour 2000 et 2015 doit être divisé par le nombre de ménages dans le pays pour refléter l'ampleur réelle du changement. En 2000, il y avait 104,7 millions de ménages, ce qui signifie que 0,5% des ménages comptaient plusieurs membres de leur famille en situation de handicap. En 2015, il y avait 124,6 millions de ménages, ce qui signifie que 0,7% entraient dans cette catégorie. C'est la crise, apparemment.
Enfants handicapés riches
L'autre élément de données de l'article utilise l'American Community Survey pour déterminer la fréquence à laquelle les enfants handicapés ont un parent handicapé. Ces données ne montrent pas combien de fois les enfants et les adultes d'un même ménage reçoivent tous deux des prestations d'invalidité, mais seulement la fréquence à laquelle les enfants et les adultes du même ménage disent aux enquêteurs qu'ils ont l'un des cinq handicaps graves suivis par le recensement.
J'ai utilisé le même fichier ACS pour produire un calcul similaire à celui effectué dans la pièce. Pour mon calcul, j'ai gardé les choses très simples. J'ai isolé deux types de ménages: 1) ceux qui ont des enfants handicapés mais pas d'adultes handicapés, et 2) ceux qui ont des enfants handicapés et des adultes handicapés. Ensuite, j'ai divisé le nombre de ménages décrits par (1) et (2) par le nombre total de ménages dans le fichier.
Voici le même calcul mais ventilé par niveau de revenu, toujours de la même manière que la pièce en question:
Voici le même graphique, mais je divise les barres rouges par les barres bleues pour obtenir un rapport:
Ces chiffres ne diffèrent pas sensiblement dans leur tendance de ce qui est présenté dans la pièce, bien qu'ils soient plus détaillés et utilisent tous les ménages pour leur dénominateur plutôt que le dénominateur que la pièce a décidé d'utiliser.
L'élément de données dans le morceau est présenté sans beaucoup de commentaires, mais les modèles montrés dans les graphiques ci-dessus sont en fait en contradiction avec l'histoire de tricherie du bien-être que le morceau essaie de raconter.
La seule prestation d'invalidité que les enfants peuvent obtenir pour leur propre invalidité provient du programme de revenu supplémentaire de sécurité (SSI). Ce programme est soumis à conditions de ressources, ce qui signifie que seuls les enfants des familles à faible revenu peuvent le recevoir. Pour ceux dont les revenus dépassent les limites assez basses, prétendre que votre enfant est handicapé ne vous est d'aucune utilité en ce qui concerne les revenus de l'aide sociale. Pourtant, le handicap des enfants est lié au handicap des adultes dans toute la distribution des revenus. En fait, les chances qu'un enfant handicapé ait également un parent handicapé augmentent à mesure que vous augmentez l'échelle de revenu.
Le modèle de triche de bien-être suggéré par la pièce est censé être un adulte handicapé; ils réalisent ensuite que s'ils prétendent que leur enfant est handicapé, ils peuvent obtenir plus d'avantages; alors ils font ça. Mais ce modèle prédirait le contraire de ce que vous voyez dans le dernier graphique. La probabilité qu'un enfant handicapé soit dans le même ménage qu'un adulte handicapé devrait diminuer à mesure que vous grimpez dans l'échelle des revenus car il n'y a aucun moyen de tromper l'argent de l'aide sociale lorsque le revenu de votre ménage vous place au-dessus des seuils d'éligibilité SSI. Au lieu de cela, la probabilité monte et monte et monte même si les incitations à usurper le handicap de votre enfant vont de bas en haut et en bas.

L'avenir de l'hélicoptère

 Au fil des années, le secteur des hachoirs s'est attaché à faire de son produit un article plus sûr et économiquement viable. Si, jusqu'au milieu des années 1990, les principaux constructeurs s'inquiétaient de populariser l'utilisation des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des cadres et des entreprises de charter, au cours des deux dernières décennies, l'accent a changé. Qui visite fréquemment Heli-Expo, interprète à chaque version plusieurs développements au sein du segment. Si les choppers continuent d'être esthétiquement similaires à ce qu'ils étaient il y a 20 ou 30 ans - en particulier des projets célèbres comme l'AS350, de l'actuel Airbus Choppers -, une évaluation plus critique permet de noter qu'ils ressemblent juste au modèle original, et c'est il. Les systèmes de matériaux composites ont permis de perfectionner les lames de coupe du rotor, qui sont devenues plus légères et plus efficaces sur le plan aérodynamique. Pendant ce temps, des techniques embarquées ont été créées entièrement à partir de zéro, avec des suites avioniques qui ont élevé la conscience situationnelle. Dans certains cas, des systèmes de pilotage automatisés gèrent l'atterrissage, même dans des conditions défavorables. La toute nouvelle étape dans l'industrie aéronautique est maintenant de révolutionner le concept de vol direct en avion, avec des designs qui semblent provenir des pages Web de bandes dessinées ou de super-héros. En 2017, Bell Choppers a lancé l'idée FCX-001, qui, même si elle n'était pas officiellement censée être une conception professionnelle, ainsi qu'être devenue un prototype d'essais en vol pour les compagnies aériennes, a été développée pour présenter au public un certain nombre d'innovations dans la recherche. . L'idée peut être considérée comme un parallèle à celle que le secteur automobile peut faire dans les démonstrations, avec les véhicules dits concept, qui contribuent à confirmer la faisabilité technologique du projet ainsi que son approbation par le grand public. Basé sur Bell, le concept comprend tous les développements créés par le fabricant. Parmi les caractéristiques se trouve le système anti-couple, Vol en hélicoptère qui a repensé l'ensemble du mécanisme utilisé au cours des dernières décennies par l'industrie. En plus d'utiliser des composants plus légers et plus résistants, l'idée offre une bien meilleure efficacité, réduit le bruit et augmente la sécurité. De plus, il permet de prolonger l'enveloppe de vol de la compagnie aérienne de l'avion. Une autre grande avancée étudiée par l'industrie est le système de motorisation hybride, qui regroupe un moteur à réaction doté d'un bloc moteur. La technologie hybride s'est révélée assez prometteuse dans le monde, utilisée dans plusieurs industries, comme l'automobile et la marine. Formulation A elle-même s'est engagée dans les technologies, ce qui semble être un moyen sans retour. Au sein de l'aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape des futures conceptions entièrement électriques. Aujourd'hui, le principal défi concerne les batteries. En fait, leur capacité énergétique et leur poids corporel. Le concept a été utilisé dans le Boeing 787 Dreamliner, qui, même s'il a eu des problèmes avec la qualité positive du matériau cellulaire à l'intérieur d'une batterie, s'est avéré très attrayant en termes de prix, de poids, ainsi que de capacité de conservation et de recharge. Les modèles à rotors fermés, comme ceux utilisés dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les emplois de la décennie suivante, mais ils dépendent de la progression de l'utilisation de la propulsion électrique. Avec un mélange de deux ou 4 moteurs d'inclinaison, ces modèles peuvent offrir économie et sécurité dans les procédures des centres urbains. De plus, ils devraient réduire considérablement le bruit, en particulier lors des opérations de vol stationnaire ou peut-être lors des opérations de décollage et d'obtention. En dépit d'être encourageantes, les technologies des moteurs inclinables sont confrontées à des défis et le plus crucial est son instabilité de vol lors de la transition entre le vol rectiligne et le vol horizontal, lorsque les moteurs sont déplacés. Pour rendre la situation beaucoup plus remarquable, la perte de l'un des moteurs laisse simplement l'avion hors de contrôle. L'énorme couple du moteur génère une asymétrie qui rend impossible le contrôle de l'avion. Cela souhaitait le développement d'un système de paiement de couple compliqué, lourd, coûteux et délicat. En ce qui concerne le V-22 Osprey, ce programme mécanisé permet de maintenir les deux rotors en rotation même en cas de dysfonctionnement de l'un des moteurs, en compensant le couple via l'autre moteur. Cependant, le Leonardo AW609 utilise un programme similaire, au niveau diminué, compte tenu de la distinction des dimensions entre les avions et des spécifications objectives de chacun. Malgré cela, le producteur italien a exploré, pendant plus de deux décennies, une réponse à votre domaine de vol compliqué à partir de l'AW609. L'instabilité tout au long du vol et dans la transition droite à horizontale, et inversement, n'a atteint qu'actuellement des valeurs de sécurité qui permettent d'obtenir une homologation civile pour votre modèle. Le Bell V-280 Valor a été créé selon tous les enseignements de vos conceptions pionnières, comme le V-22 et l'AW609 eux-mêmes. Bell s'attend à disposer d'un système anti-couple plus efficace et plus léger, ainsi qu'à améliorer l'utilisation de la gestion informatique, ce qui, en plus de rendre le vol viable, réduit également le poids.

Il faut reparler avec l'Iran

 Le président iranien, Mahmoud Ahmadinejad, doit parfois frapper Washington comme le cadeau qui ne cesse de donner. Ses déclarations odieuses sur l'Holocauste et Israël, son défi nucléaire et ses politiques internes désastreuses ont provoqué l'indignation chez nous et dans le monde. Pourtant, même ses meilleurs efforts n'ont pas été suffisants pour aider l'administration Bush à construire un consensus international autour de son approche diplomatique défaillante.
L'impasse des pourparlers et l'escalade des allégations de Washington de malversations iraniennes en Irak ont ​​alimenté la spéculation selon laquelle les États-Unis pourraient frapper l'Iran avant que George W. Bush ne quitte ses fonctions. Peu importe ce que l'administration fait pour son acte final, il est cependant probable qu'elle léguera le problème à son successeur. Sauf imprévu, le prochain président américain sera confronté à un éventail de menaces similaires à celles d'aujourd'hui. Heureusement, il ou elle aura beaucoup d'options que Bush a écartées, négligées ou tout simplement ignorées.
L'Iran restera à coup sûr un problème épineux. La quête de Téhéran pour des armes de destruction massive, son soutien au terrorisme, son antagonisme envers Israël et le processus de paix et sa répression des droits et libertés internes ont été des éléments cohérents de la politique du régime des mollahs pendant la majeure partie de ses 28 ans d'histoire. Le successeur de Bush devra faire face à un Iran dont la position stratégique a été incommensurablement renforcée par l'élimination de puissants adversaires en Irak et en Afghanistan, et par le fait que l'armée américaine reste enlisée dans les deux endroits. Le prochain président américain sera confronté à un régime iranien débordant de pétrole, essentiellement insensible aux pressions financières et indifférent aux menaces américaines. Peut-être le plus dangereux, il ou elle devra faire face à un programme nucléaire iranien fortement accéléré.
Cela dit, le prochain président héritera d'un gros avantage. Le simple fait de ne pas être George W. Bush - que même l'ancien président iranien relativement pragmatique Ali Akbar Hashemi Rafsandjani a rejeté comme un dinosaure avec un cerveau de moineau »- améliorera considérablement les perspectives de dialogue du prochain président.
Le défi sera de savoir comment profiter de cette ouverture. Washington doit comprendre comment réguler le pouvoir de l'Iran et réduire ses pratiques peu recommandables. Bien que le modèle du rapprochement sino-américain soit souvent invoqué, un exemple plus approprié est la tentation poursuivie entre les États-Unis et l'URSS dans les années 1970, lorsque les deux puissances se sont réunies non pas en raison de craintes mutuelles (comme ce fut le cas avec l'ouverture américano-chinoise) mais par souci de stabiliser leur concurrence de plus en plus dangereuse. Bien sûr, l'Iran n'est pas aujourd'hui l'Union soviétique de cette époque. Mais l'approche d'Henry Kissinger - créant des incitations commerciales et diplomatiques qui se renforcent mutuellement pour persuader les adversaires d'éviter les conflits et de se conformer aux normes internationales - est tout aussi pertinente aujourd'hui qu'elle l'était à l'époque.
Dans le cas de l'Iran, appliquer cela signifie entamer un dialogue global qui met toutes les grandes questions sur la table. Les solutions impliqueront une série de compromis. S'il veut maintenir une sorte de programme nucléaire nucléaire, il faut dire à l'Iran qu'il doit accepter un système de vérification intrusif sans précédent impliquant des inspecteurs permanents et une surveillance 24 heures sur 24 de ses installations. En échange de la reconnaissance par les États-Unis du rôle de l'Iran en Irak, Téhéran devrait s'attendre à freiner les milices chiites récalcitrantes là-bas et à aider à mettre en place un gouvernement qui comprend toutes les factions irakiennes. En échange de l'acceptation par Washington de la légitimité du régime clérical iranien et de la reprise des liens économiques, l'Iran devra cesser de se mêler du conflit israélo-palestinien. La République islamique n'a pas à reconnaître Israël ni à dissoudre le Hezbollah. Mais il devrait abandonner ses attaques publiques contre l'Etat juif et faire pression sur sa protestation libanaise? pour devenir un parti politique régulier.
Si rien de ce qui précède ne fonctionne, bien sûr, la prochaine administration doit être prête avec un plan B. Aujourd'hui, la seule option de sécurité que Bush semble privilégier est une frappe militaire sur les installations atomiques de l'Iran. Mais cela n'offrirait pas une solution permanente au problème nucléaire iranien ni ne contribuerait à stabiliser l'Irak ou le Golfe (en fait, ce serait tout le contraire). Un nouveau plan de sauvegarde est donc nécessaire, un plan qui aiderait à contenir un Iran habilité et à annuler l'impact de ses armes nucléaires. Heureusement, en fabriquer un deviendra plus facile à mesure que le danger de l'Iran s'intensifiera. Si Téhéran franchit des seuils nucléaires successifs au mépris de ses obligations internationales et des mandats des Nations Unies, ses voisins deviendront probablement plus disposés à participer à une politique de confinement robuste. L'Europe et le Japon, quant à eux - et même la Russie et la Chine - pourraient finalement accepter d'imposer de vraies sanctions.

Si les pourparlers échouent, les États-Unis devraient également émettre une série d'avertissements publics, beaucoup plus clairs et moins venteux que ceux proposés par l'administration Bush. La République islamique devra être informée que toute première utilisation de ses bombes constituerait une menace directe contre les États-Unis. Dans le même esprit, tout transfert de matières nucléaires iraniennes serait considéré comme un danger pour les États-Unis eux-mêmes - et Washington réagirait en conséquence. Le prochain président devrait également offrir discrètement aux voisins de l'Iran des garanties de sécurité informelles pour soulager leurs nerfs et les rendre moins enclins à accepter le chantage iranien. Une telle stratégie concertée aiderait Washington à priver l'Iran de tout levier diplomatique tout en construisant un formidable mur autour de lui.
Même alors, la diplomatie restera cruciale. Si l'Iran signalait à tout moment qu'il était prêt à sortir du froid et à démanteler ses armes nucléaires, les États-Unis devraient être prêts à s'engager. Rien de tout cela ne sera facile. Mais l'amélioration de l'approche terriblement inefficace de l'administration Bush ne s'avérera pas difficile non plus.

Apprendre de l'IA

 

L'humanité a longtemps envisagé sa relation avec l'intelligence artificielle sous l'angle de la confrontation : l'éternel combat de l'homme contre la machine. Les I.A. ont battu nos joueurs d'échecs les plus talentueux, donné des leçons à nos stars de Jeopardy ! les plus ringardes et poussé les joueurs à jeter leurs manettes contre le mur par frustration. Dans le monde de la science-fiction, de 2001 : L'Odyssée de l'espace à Ex Machina, les IA sont allées encore plus loin, transcendant encore et encore leur programmation pour se révolter contre leurs créateurs humains.

Mais s'il est facile de s'accrocher à ce trope de l'intelligence artificielle en tant que méchant - nous avons toujours été une espèce peu sûre d'elle - la vérité est que les IA font de bien meilleurs collaborateurs que des combattants. C'est la philosophie qui sous-tend la "conception générative", un domaine d'ingénierie en plein essor qui repose sur des interactions harmonieuses et itératives entre les humains et les IA pour développer rapidement des prototypes et mettre instantanément à portée de main des solutions originales.

Cette vision rafraîchissante de l'intelligence artificielle fera partie intégrante de l'exposition "Futures" du Smithsonian, qui célèbre le 175e anniversaire de l'institution et qui promet d'examiner avec enthousiasme les possibilités de demain dans une extravagance vivifiante de type Exposition universelle. Lancée en novembre et se poursuivant jusqu'en juillet 2022, l'exposition "Futures" se tiendra dans l'historique Arts and Industries Building (AIB), le premier musée national américain. Surnommé le "Palais des merveilles", l'AIB sera un lieu approprié pour une exposition qui promet un terrain de jeu de 32 000 pieds carrés d'idées transformatrices.

L'espace d'exposition regorgera d'exemples de nouvelles technologies audacieuses et de prouesses d'ingénierie, dont le "Co-Lab", SEO Inside un centre incontournable de la pensée générative en matière de conception et un exemple frappant du type d'architecture que l'on ne peut réaliser que grâce au travail d'équipe entre l'homme et l'intelligence artificielle. Développé par des chercheurs de la société de conception technologique Autodesk et des conservateurs du Smithsonian, "The Co-Lab" est un treillis squelettique en bois robuste mais léger. Son esthétique se situe quelque part entre la grue en origami et le modèle de chimie organique. "Nous essayons de mettre l'accent sur la chaleur et la sensation de naturel", explique Brad MacDonald, directeur des médias créatifs de l'AIB.

Des ingénieurs humains ont défini la silhouette approximative de la structure ainsi que leurs priorités en matière de conception (expérience de l'utilisateur et durabilité), puis ils ont confié le concept à l'IA, qui a généré des centaines de maquettes viables. Ensuite, le concept a été soumis à l'IA qui a généré des centaines de maquettes viables. À partir de là, le processus a été affiné dans les deux sens, une boucle enrichissante de réglage des paramètres et de retour d'information de l'IA qui a abouti à ce qui allait devenir le "Co-Lab" réel et facile à assembler, composé de seulement 60 poutres et 25 joints. "Nous en avons fait un projet de recherche pionnier sur la façon de construire des structures plus durables qui ont également un aspect novateur et qui permettent aux spectateurs de voir les matériaux d'une nouvelle façon", explique Ray Wang, chercheur principal chez Autodesk. Bien que fabriquée à partir de très peu de matériaux, la structure choisie supporte un quintet de moniteurs de 85 pouces tout en préservant les lignes de vue sur le reste de l'exposition.

Mais c'est à l'intérieur du cadre que la véritable magie opère. C'est là que se trouve l'espace interactif "Communautés futures", une expérience unique dans laquelle les visiteurs seront invités à concevoir un pâté de maisons futuriste à partir de zéro, à l'aide d'une boîte à outils numérique, en se laissant guider par les suggestions d'une IA sophistiquée. "Les utilisateurs placeront manuellement des bâtiments et des parcs directement sur l'espace de conception", explique Wang à propos du processus virtuel, tandis que "l'algorithme prend note et leur suggère d'autres possibilités."

Étant donné que les participants ne disposeront que de quelques minutes pour travailler et qu'ils peuvent être novices en matière de design et/ou de technologie, l'équipe à l'origine de l'installation a pris soin de s'assurer que l'expérience utilisateur serait aussi épurée que possible, leur permettant de choisir entre des options intuitives et facilement différenciables pour leur ville tout en s'appuyant sur l'algorithme rapide en coulisse pour affiner, améliorer et intégrer leurs idées au fur et à mesure de l'expérimentation. "Nous voulons voir comment la technologie que nous utilisons [chez Autodesk] peut être utilisée par des visiteurs de tous horizons tout en montrant la puissance qu'elle recèle", explique M. Wang.

Les visiteurs devront travailler en équipe, ce qui signifie que l'expérience sera autant un exercice de coopération entre humains qu'entre humains et IA. "Nous voulons montrer ce que c'est que de créer quelque chose en collaboration avec d'autres humains ayant des objectifs disparates", explique M. MacDonald, "avec cette IA qui sert de médiateur entre les gens et répond aux besoins de la majorité."

Les modifications apportées par les utilisateurs individuels sur leur petit écran seront toutes répercutées sur un grand écran commun, où la ville en 3D du groupe, en pleine expansion, sera visualisée en temps réel dans une perspective isométrique épurée - le genre de vue aérienne inclinée dont les fans de l'ancien SimCity se souviennent bien. Ce lien avec l'industrie des jeux vidéo n'est pas une coïncidence, puisque la technologie qui sous-tend les visuels n'est autre que le moteur de jeu polyvalent et toujours populaire Unity.

Izmir

 Disons la vérité cependant. Izmir n'est pas en mesure de se battre contre Istanbul en tant que meilleure destination de crack de la ville, simplement parce que la chronologie traditionnelle n'est pas aussi incroyable, sordide ou variée que l'ancienne Constantinople et Byzance. Cependant, il y a une poignée de pierres précieuses et sur la liste des endroits où aller dans la volaille, c'est un atout si vous êtes un voyageur à petit budget. Possédant payé sur la côte égéenne, j'ai fréquenté Izmir souvent au cours des 15 dernières années mais surtout pour un travail, une visite aérienne ou même pour commencer à voir le consulat anglais, d'où mes photographies insuffisantes. Je prépare plusieurs sorties cette saison (c'est juste dans le futur tout compte fait!) Et cet article sur les suggestions de voyage à Izmir est un travail d'amélioration glané à partir d'informations que je connais déjà et d'une enquête que je suis juste en train d'accomplir pour mon up- et-sorties. La ville actuelle, avec de grandes avenues et des structures construites depuis 1924, se trouve principalement sur le petit delta basique de la rivière Kizilçullu (Meles historique) autour de l'extrémité est dans le golfe et aussi sur les altitudes et les crêtes au sud. Le district de Karsiyaka (anciennement Kordelia), autrefois une communauté individuelle sur le golfe d'Izmir clé, comprend maintenant le niveau nord-ouest de la ville. La région de Konak est le centre d'affaires d'Izmir; les quartiers résidentiels de la ville sont concentrés à Karantina et à Güzelyali au sud-ouest, puis à Esrefpasa, au nord du bazar. Au sud du centre des affaires se trouve Kadifekale (Install Pagus), dont l'ancienne citadelle d'Izmir a été construite. Alsancak au nord sera le site Web du port récemment agrandi, promotion du tourisme tandis que le secteur se concentre dans les banlieues le long du golfe vers le nord-est. Juste après la Seconde Guerre mondiale, Izmir a augmenté rapidement, en partie à cause du lieu où il a été choisi comme site Web du siège du commandement de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord pour les causes foncières dans le sud-est de l'Union européenne. En outre, il dispose d'une université de formation de formateurs et également de l'Aegean College, créé en 1955. 2ème juste à la région d'Istanbul en affaires, il produit des produits alimentaires, du ciment, des textiles de coton et de laine et contient des travaux de pétrochimie et d'ingénierie. Un important commerce mondial raisonnable y est organisé chaque année. Les exportations comprennent des articles de jardinage destinés à l'arrière-pays - principalement des cigarettes, des figues, du coton et des légumes - ainsi que des producteurs, des tapis et de la soie. Les attractions de la ville incluent dans une certaine mesure les vestiges de son agora, ainsi que les aqueducs historiques de Kizilçullu. La galerie archéologique comprend une belle collection d'antiquités à proximité. Situé à proximité de ces types de sites Web historiques populaires comme Éphèse et Pergame et divers hébergements de vacances, Izmir comprend un commerce touristique croissant. Izmir est située dans l'une des régions les plus densément peuplées de Turquie. La région côtière comprend les vallées irriguées et fertiles et les plaines du delta des estuaires et rivières de Küçükmenderes et de Gediz.

L'obésité et le niveau des salaires

 La plupart des recherches en sciences sociales sur l'obésité, comme son impact sur les salaires, utilisent l'indice de masse corporelle (IMC). L'IMC est imparfait car il ne parvient pas à distinguer la graisse de la masse maigre. Voici des preuves que les salaires des hommes et des femmes sont abaissés par la graisse corporelle lorsqu'une mesure directe est utilisée à la place de l'IMC.
Aux États-Unis, la proportion de la population adulte obèse est passée de 15% au milieu des années 70 à environ 33% au début des années 2000. 1 Cette augmentation spectaculaire de la prévalence de l'obésité inquiète énormément les responsables de la santé publique en raison des liens bien connus entre l'obésité et le surpoids et le risque de développer des problèmes de santé tels que l'hypertension, la dyslipidémie, le diabète de type 2, les maladies coronariennes, les accidents vasculaires cérébraux. et certains cancers. Les problèmes de santé liés au surpoids et à l'obésité imposent également un lourd fardeau économique au système de santé américain, estimé à environ 117 milliards de dollars en 2000. 2
En plus des conséquences néfastes sur la santé, l'obésité est également connue pour être associée à des résultats sociaux et économiques négatifs, tels que la stigmatisation sociale, la discrimination, une baisse de l'estime de soi et des problèmes de mariage. Récemment, ces conséquences sociales et sanitaires ont incité les économistes à étudier la relation potentielle entre l'obésité et les résultats sur le marché du travail, tels que les salaires. Ces études économiques indiquent généralement une association négative entre l'obésité et les salaires des femmes blanches, mais aucune preuve claire d'une pénalité salariale n'est apparue pour les hommes ou d'autres groupes de femmes à partir de ces études. Une caractéristique commune de la recherche économique sur l'obésité est que toutes les études utilisent une mesure de l'obésité basée sur l'indice de masse corporelle (IMC), qui est défini comme le rapport du poids en kilogrammes et de la hauteur en mètres carrés. L'Organisation mondiale de la santé fixe les seuils universellement acceptés pour la classification du surpoids et de l'obésité comme ayant un IMC supérieur à 25 et 30, respectivement.
Bien que l'IMC soit la mesure de l'obésité largement acceptée par les sociologues, il est de plus en plus reconnu par les chercheurs cliniques qu'il s'agit au mieux d'une mesure imparfaite de l'obésité (ou de l'adiposité corporelle excessive) car elle ne distingue pas la graisse corporelle de la masse maigre. Une revue systématique de la littérature médicale sur l'association entre les mesures de l'obésité basées sur l'IMC et la mortalité totale pour les patients atteints de coronaropathie entre 1996 et 2005 suggère que les patients en surpoids ont en fait un meilleur taux de survie et moins d'événements cardiovasculaires que les patients en insuffisance pondérale ou obèses. 3
Ce phénomène est connu sous le nom de paradoxe de l'obésité. Un nombre croissant d'études soulignent l'incapacité de l'IMC à distinguer correctement entre la masse grasse corporelle et la masse maigre comme une explication possible du paradoxe de l'obésité et soulignent la nécessité de développer des mesures alternatives de l'obésité, qui mieux caractériseraient les individus qui ont vraiment un excès de corps graisse. Une autre étude rapporte que les seuils d'IMC pour le surpoids et l'obésité peuvent ne pas représenter les mêmes niveaux de graisse corporelle dans divers groupes ethniques en raison de différences de constitution corporelle, de structure des graisses et de musculature qui altèrent la relation entre l'IMC et la graisse corporelle. 4 Certaines études concluent que la fiabilité de l'IMC en tant qu'outil de mesure de la graisse corporelle est discutable et que des mesures directes de la graisse corporelle fourniraient une amélioration significative vers la détection et le diagnostic de l'obésité chez les individus.
Bien que relativement inconnue des économistes, la composition corporelle est une méthode largement utilisée pour détecter la graisse corporelle par les épidémiologistes, les nutritionnistes et les physiologistes pour étudier la santé nutritionnelle, la croissance physique et les performances physiques. Dans le modèle de composition corporelle à deux compartiments, le poids corporel total est divisé en graisse corporelle et masse sans graisse. La graisse corporelle représente environ 20% à 40% du poids corporel. Il se compose essentiellement de tissu adipeux dont le rôle principal est de stocker l'énergie sous forme de graisse, tout en fournissant une mesure d'isolation. Parfois appelée masse maigre, la masse sans gras est la plus grande composante qui comprend tout le reste.
Les modèles basés sur la composition corporelle présentent plusieurs avantages par rapport aux modèles basés sur l'IMC. Premièrement, la composition corporelle reflète mieux l'état biologique du corps humain dans lequel, comme le montre la littérature médicale, la graisse corporelle est responsable de résultats de santé inférieurs, tandis que la masse sans graisse est étroitement associée à une meilleure santé. Contrairement à l'IMC, dont l'effet marginal ne fait pas l'objet d'une interprétation directe, l'effet marginal de la graisse corporelle ou de la masse sans graisse a une signification biologique qui peut être attribuée à une augmentation physique de l'un des composants du corps. Deuxièmement, par leurs effets combinés mais opposés sur la santé et les performances physiques, la graisse corporelle et la masse sans graisse peuvent exercer une influence complexe sur les résultats économiques et sociaux qui ne peuvent pas nécessairement être saisis par une mesure qui ne fait pas la distinction entre les deux. Parce que leurs effets attendus sont opposés les uns aux autres, il pourrait y avoir des cas où la graisse corporelle et la masse sans graisse s'annulent. Dans un tel scénario, un seul indice tel que l'IMC ne sera pas en mesure de découvrir le véritable effet de l'adiposité sur les résultats socio-économiques.
Graisse corporelle et salaires
Un problème d'estimation de l'effet de la graisse corporelle et de la masse grasse libre sur les salaires est la difficulté de trouver des ensembles de données qui contiennent à la fois ces mesures et les résultats économiques tels que les salaires et l'emploi. Une façon de résoudre ce problème est de combiner les informations de deux ensembles de données - l'un étant riche en résultats économiques et l'autre contenant suffisamment d'informations pour construire les mesures de la composition corporelle. Aux États-Unis, deux de ces ensembles de données sont la National Longitudinal Survey of Youth (NLSY), qui contient des données riches sur les variables économiques, et la National Health and Nutrition Examination Survey III, qui contient des données sur la graisse corporelle mesurée par la résistance électrique observée. (Lectures dites BIA, qui sont converties en mesures de la masse grasse corporelle et sans graisse en les entrant dans l'une des équations de prédiction prédéterminées développées par les cliniciens.).
Dans un article récent, Roy Wada et moi examinons l'effet de la composition corporelle sur les salaires en utilisant des mesures de la masse grasse corporelle et sans graisse. 5 Les régressions salariales sur les mesures de la composition corporelle indiquent fortement que l'augmentation des niveaux de graisse corporelle diminue les salaires des hommes et des femmes. Les effets sont très nets pour les mâles blancs, les femelles blanches, les femelles noires et, dans une moindre mesure, pour les mâles et les femelles hispaniques. Les effets de la composition corporelle sur les salaires des hommes noirs sont généralement beaucoup plus faibles que ceux des autres groupes et ils ne sont pas statistiquement significatifs.
Ces résultats sont en contraste avec les études précédentes qui ont trouvé des preuves solides d'un effet négatif sur les femmes blanches mais pas pour les autres groupes de population. Nous pensons que ces études pourraient avoir manqué l'effet sur d'autres groupes, en particulier sur les hommes, probablement en raison de l'incapacité de l'IMC à distinguer la graisse corporelle de la masse maigre. Étant donné qu'une proportion plus élevée du corps des femmes est constituée de graisse que celle des hommes (en raison de la demande de procréation et d'autres fonctions hormonales), l'IMC peut servir de meilleure mesure de la graisse corporelle excessive pour les femmes que pour les hommes. Cette corrélation liée au sexe pourrait expliquer en particulier les résultats précédemment mitigés et instables pour les hommes. Les régressions indiquent également que les personnes ayant des niveaux élevés de masse sans gras ou de masse maigre gagnent une prime salariale. En résumé, ces résultats suggèrent que les responsables de la santé publique devraient accorder une attention particulière aux effets opposés des composants de la composition corporelle sur la santé et les résultats sur le marché du travail lors de la conception de programmes d'intervention nutritionnelle visant à réduire l'incidence de l'obésité.

Une extraordinaire histoire de crime au parfum

 Tout a commencé avec une eau de Cologne. L'innovant «infilmable» de Patrick Susskind en 1985 a présenté une difficulté originale au réalisateur Tykwer: comment visualisez-vous la sensation olfactive? Jean-Baptiste Grenouille (Whishaw), orphelin dans un Paris du XVIIIe siècle sale et malodorant, a deux attributs uniques: il n'a pas d'odeur corporelle entièrement naturelle, puis il possède un sens aromatique inégalé qui mène à un apprentissage avec le parfumeur Baldini (Hoffman ). Dans un avenir proche, la grenouille devient obsédée par l'arôme naturel des jeunes femmes et se tourne vers l'élimination en série pour pouvoir maintenir cette odeur et la transformer en parfum idéal. Étonnamment, le film pourrait être beaucoup trop fidèle à la publication et pourrait avoir utilisé une modification judicieuse; en outre, il fait appel davantage à l'intellect qu'au cœur ou aux autres sens. Les articles de Cologne sont des composés qui émettent des parfums agréables. Bien que les boissons parfumées utilisées pour votre corps soient généralement appelées parfums, l'article peut en fait être décrit comme un parfum, un mélange ou une fusion de gaz de parfum, une eau de Cologne ou de l'eau potable. Les parfums sont classés en fonction du taux d'odeur des boissons alcoolisées et de l'eau potable. Quelle que soit la façon dont ils peuvent être classés, tous les parfums sont considérés comme leurs meilleures informations, atelier de parfum Grasse remarques sur le système cardiovasculaire et avis de fond. Les parfums sont appliqués depuis des milliers d'années. La phrase parfum émane des termes latins pour à titre d'éclairage, par fumée. Beaucoup des utilisations antérieures des parfums avaient été liées à des événements spirituels et concernaient la combustion d'encens ou d'herbes. L'odeur agréable d'huile de citron ou de lime compressée dans l'écorce de vos fruits frais dans la peau était un type antérieur de parfum corporel. Les dix-neuvième et vingtième générations ont en fait été un tournant pour le développement de l'eau de Cologne. Coty, maintenant le leader You.S. producteur de cologne, a été fondée à Paris en 1904 et est connu comme le père fondateur du secteur moderne de cologne. La création de Cologne a été motivée, comme toute production, par la généralisation de l'automatisation, la croissance de la production en volume et les percées de la chimie. La chimie moderne a posé les bases de la parfumerie telle que nous la connaissons aujourd'hui. Malgré la création de votre entreprise moderne de cologne ainsi que la distribution de l'automatisation, les articles de parfum sont néanmoins reconnus comme ils l'ont été au cours des dix-septième et dix-huitième générations: par leurs principaux avis, avis de cœur et informations de base. Chaque nouvelle eau de Cologne créée et dévoilée sur le marché intègre un discours sur les meilleures informations, des avis sur le système cardiovasculaire et des remarques de base. Les notes de parfum apparaissent à différentes périodes, durent différentes mesures de temps et communiquent diverses impressions. Si une journée individuelle vous donne les moyens, faites un effort pour vous rendre dans une parfumerie et en savoir plus sur les parfums.

Une nouvelle frontière Irlandaise

 Cathal Henry a grandi à Newry, une petite ville près de la frontière avec la République d'Irlande. «Grandir près de la frontière dans les années 1990, vivre des points de contrôle armés me semblait normal», dit-il. «Ce n’est que depuis qu’ils ont disparu qu’il est devenu évident à quel point ils étaient vraiment anormaux.»

Au cours du conflit de 30 ans connu sous le nom de Troubles, des points de contrôle et des tours de guet ont jalonné la frontière de 500 kilomètres entre l'Irlande du Nord, une partie du Royaume-Uni, et la République indépendante d'Irlande.

La ligne de séparation a été sculptée à travers l'île il y a un siècle, alors que la majeure partie de l'Irlande a obtenu son indépendance de la Grande-Bretagne. Il traverse les rivières, les ruisseaux, les champs et les routes (de la même manière que les frontières postcoloniales droites et droites qui divisent parfaitement l'Algérie et le Mali, la Namibie et l'Angola, et d'innombrables autres nations). De nombreuses fermes chevauchent les deux juridictions, et certaines maisons se trouvent juste au-dessus - avec la cuisine à un endroit et le salon à l'autre.

«J'avais des camarades de classe qui devaient voyager le long des routes qui zigzaguaient à plusieurs reprises au-dessus de la frontière, ils ont donc géré cela quotidiennement », me dit Cathal.

 Les choses ont évolué depuis. Dans les années qui ont suivi les accords de paix de l’Accord du Vendredi saint à la fin des années 90, l’infrastructure frontalière a été progressivement démantelée et la division entre les deux juridictions est devenue «utilement floue». Newry a prospéré en tant que centre commercial situé entre Dublin et Belfast, premier arrêt de divers services ferroviaires et de bus transfrontaliers.

 De nombreuses fermes chevauchent la frontière et certaines maisons se trouvent juste au-dessus - avec la cuisine à un endroit et le salon à l'autre
 Pour la plupart des dizaines de milliers de personnes qui y passent chaque jour - pour acheter des marchandises, aller au travail, en vacances ou se déplacer à la recherche d'une vie meilleure - franchir la frontière est désormais un exercice indolore. Le seul cadeau peut être un panneau routier passant de miles en kilomètres, ou le ping d'un téléphone mobile changeant de réseau.

 Il n'est donc pas surprenant que depuis un référendum étroit en 2016 en faveur de la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne, il y a eu une peur et une anxiété considérables quant au retour d’une «frontière dure» en Irlande.

 Pourtant, pour de nombreux habitants de notre île, la réalité de la frontière n'a jamais disparu.

 Qui peut traverser?
 L’actuelle «invisibilité» de la frontière irlandaise d’après conflit cache certaines réalités. C’est toujours une frontière internationale entre deux États. Les six comtés du nord-est sont dans une juridiction différente des 26 du sud, avec des lois et des parlements différents. Ainsi, de nombreux migrants sont déjà incapables de franchir la ligne légalement.

 «La frontière a toujours posé des défis aux demandeurs d’asile en Irlande», déclare Lucky Khambule, du Mouvement des demandeurs d’asile en Irlande (MASI). C’est particulièrement grave pour ceux qui vivent près de la frontière, qui sont contraints d’emprunter des routes détournées et financièrement ruineuses pour se rendre à Dublin pour des rendez-vous.

 Tomber la frontière peut coûter cher. Chaque année, parmi les centaines détenus à la détention de Larne centre en Irlande du Nord, ce sont des personnes qui vivent dans le sud et ont traversé la frontière avec le nord, croyant à tort que la «liberté de mouvement» s’applique également à eux.

 Un groupe de volontaires, qui offrent un soutien aux personnes détenues dans le seul centre de détention pour immigrants d'Irlande du Nord, situé sur Hope Street, disent rencontrer régulièrement des personnes qui ne savaient même pas qu'elles traversaient une frontière internationale lors de leur prise en charge.

 Pour les migrants en Irlande, «l’image de quartier amical de la frontière post-conflit» ne s’applique pas, explique Bernadette McAliskey, qui dirige une organisation de soutien aux migrants à Dungannon, dans le comté de Tyrone.

 La «frontière dure» en Irlande, qui est si fermement et vigoureusement opposée qu’elle est inacceptable, est en fait déjà en place - pour certaines personnes. La Gardai (police irlandaise) et les agents de l'immigration arrêtent les bus, voitures et trains transfrontaliers à la frontière terrestre depuis 15 ans.

 Distingué
 Mais comment vous vivez cette frontière dépend de à quoi tu ressembles. Les ressortissants irlandais et britanniques ne sont pas tenus d'avoir leur passeport, tandis que d'autres le sont. Dans la pratique, cela signifie que les personnes issues de milieux religieux et ethniques minoritaires, qui ne satisfont pas à l'impression de la police sur ce à quoi les Irlandais `` ressemblent ou ressemblent '' lors de ces contrôles, se retrouvent dans la situation perverse d'avoir à porter des passeports ils n'ont pas à le faire.

 Les organes des droits de l'homme des deux juridictions critiquent depuis longtemps ces opérations, remettant en question à plusieurs reprises leur légalité et le profilage racial visible qui se produit.1

 Anna (pseudonyme), qui possède la double nationalité britannique et grecque, a une expérience directe de phénomènes similaires à la frontière maritime de l’Irlande. Elle s'inquiète en voyageant dans le meilleur des cas et se souvient à quel point le temps était particulièrement mauvais un jour d'hiver à la fin de 2016 sur la traversée en ferry de l'Irlande du Nord à l'Écosse, alors qu'elle rentrait chez elle après un week-end chez la famille de son partenaire.

 Au port de Belfast, Anna a remarqué que la police les agents du port des ferries demandaient à certaines personnes une pièce d'identité. Des gens qui ressemblaient à des Irlandais blancs ou des Britanniques blancs ont été salués, mais elle a été écartée par des policiers.

 «Ils ne m'ont pas adressé leurs questions, ce qui était assez choquant», se souvient-elle. «Ils les adressaient à mon partenaire [qui est blanc d’Irlande du Nord], lui demandant:« Est-ce le nom de la dame? ». Et j'ai dit "Ouais, c'est mon nom! Est-ce correct?" Et ils se sont dit: «Eh bien, nous allons devoir vous poser quelques questions supplémentaires.» »Ils lui ont demandé ses documents de voyage, sa destination, ce qu'elle avait fait à Belfast, etc. La situation était tendue. Elle a noté qu'il n'y avait pas de questions pour son partenaire.

 Après avoir été autorisés à monter à bord, Anna dit qu'elle a regardé en arrière pour voir un schéma clair - seuls les passagers visiblement issus de minorités ethniques étaient arrêtés. Les Irlandais / Britanniques blancs ont été salués.

 «Il me semblait que seules certaines personnes étaient« suspectes »», dit-elle.

 Peut-être en raison de la sensibilité post-conflit des forces britanniques effectuant des contrôles à la frontière terrestre, des agents de l'immigration et de la police contrôlent depuis des années les personnes traversant la frontière maritime dans les ports de Belfast et Larne, et de nombreux autres kilomètres de l'autre côté de la mer dans les ports de Liverpool et de Cairnryan, en Écosse.

 La ligne de démarcation entre les territoires physiques pose des problèmes. Mais ces migrants en Irlande du Nord peuvent être confrontés à une frontière différente qui pose un problème encore plus grand: comme dans le reste du Royaume-Uni, le contrôle de l'immigration est de plus en plus surveillé dans le pays.