Contrairement à l'avion à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l'hélicoptère sera l'ensemble de pales en rotation (rotor) fixé sur son fuselage sur un arbre (mât) facile à ouvrir relié au générateur du véhicule et au vol de la compagnie aérienne. Comparé aux avions, la queue de tout hélicoptère est en quelque sorte allongée et le gouvernail plus compact; la queue est installée avec un minuscule rotor anti-couple (rotor de queue). L'engrenage de récupération est parfois composé de types de patins par opposition à des ensembles de pneus. La réalité que l'hélicoptère obtient sa puissance de prise à travers une aile tournante (le rotor) complique énormément les normes affectant son vol aérien, car en plus du tour du rotor, il monte et descend également dans un mouvement de battement et il est affligé du côté pour mouvement latéral ou droit depuis l'hélicoptère lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques typiques des avions, les profils aérodynamiques des rotors d'hélicoptères sont généralement symétriques. Le type d'accord d'un rotor, comme la collection d'accords d'une aile, est une collection imaginaire tirée de votre avantage majeur vers le bord de fuite du profil aérodynamique. Le vent du membre de la famille sera la direction du vent par rapport au profil aérodynamique. A l'intérieur d'un avion, la trajectoire de vol dans l'aile est fixe par rapport à son vol en avant; à l'intérieur d'un hélicoptère, la route de transport aérien depuis le rotor s'améliore vers l'avant (vers la zone nasale de l'hélicoptère) puis vers l'arrière (jusqu'à la queue de l'hélicoptère) au cours de ce processus de leur activité circulaire. Le vent relatif est toujours considéré comme étant dans une direction parallèle et opposée pour la trajectoire de vol de la compagnie aérienne. En envisageant un vol en hélicoptère, le vent relatif peut être affecté par la rotation des lames de coupe, le mouvement horizontal de l'hélico, le battement des pales du rotor du rotor et la vitesse et la trajectoire du flux de vent. En vol de ligne aérienne, le vent soufflant général est un mélange de la rotation de la pale du rotor et aussi du mouvement dans l'hélicoptère. Tout comme une hélice, le rotor a une position de tangage, la perspective entre l'avion de rotation latéral dans le disque du rotor ainsi que la collection d'accords du profil aérodynamique. L'aviateur utilise la gestion de pas collective et cyclique (voir ci-dessous) pour faire varier cette perspective de pas. Dans un avion à aile réparée, la position de l'assaut (l'angle dans l'aile par rapport au vent d'un membre de la famille) est important pour déterminer la hauteur. Il en va de même à l'intérieur d'un hélicoptère, hélicoptère à Paris où la position d'attaque est la perspective dans laquelle le vent soufflant relatif satisfait le type d'accord de la pale de rotor. L'angle d'attaque et l'angle de tangage sont deux circonstances distinctes. La variation de l'angle de tangage de toute pale de rotor ajuste son angle de frappe et donc sa montée. Une perspective de tangage plus élevé (jusqu'au début du décrochage) améliore l'élévation; une perspective de hauteur réduite la diminuera. Les pales individuelles d'un rotor voient leurs angles de pas modifiés indépendamment. La vitesse du rotor gère également l'élévation: plus les révolutions par minute (tr / min) sont importantes, plus l'élévation est élevée. Néanmoins, l'initiale fera généralement un effort pour maintenir un régime continu du rotor et modifiera la force de levage en fonction de la position de frappe. Semblable à un avion à voilure fixe, l'occurrence de l'atmosphère (la conséquence des températures de l'atmosphère, de l'humidité et de la pression) affecte les performances de l'hélicoptère. Plus la densité est élevée, plus la portance sera élevée; plus la densité est réduite, moins la hausse sera importante. Tout comme dans un avion à voilure fixe, un changement de relance produit également une amélioration de la traction. Lorsque l'élévation est plus importante en élargissant la perspective de tangage et donc l'angle d'assaut, la traînée augmentera et ralentira le régime du rotor. Une énergie supplémentaire sera demandée pour maintenir un régime souhaité. Par conséquent, bien qu'un hélicoptère soit affecté comme un avion standard par les forces de montée, de poussée, de poids et de traction, son mode de vol déclenche d'autres effets.
